大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于阿爾法羅密歐商業(yè)保險的問題，于是小編就整理了1個相關介紹阿爾法羅密歐商業(yè)保險的解答，讓我們一起看看吧。

阿爾法羅密歐號稱平民法拉利，機械性能卓越，為何在中國打“骨折”也沒人買？

有幸開過阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio 兩款車的280HP版本，在自己買車的時候最終出于性價比選擇了凱迪拉克ATSL。可以分享一下買車的心路歷程，以及對這個級別車型的思考。主要會講Giulia，稍微提幾句Stelvio。

在開頭我表示不吹那些例如“Giulia是現(xiàn)有四葉草，再反向制作普通版本”等等這樣的牛逼，我只講我的體驗。

首先，能把阿爾法羅密歐Giulia作為參考的基本上會最起碼看過以下車系：

寶馬3系（330）/奔馳C級（C300）/奧迪A4(45TFSI)

稍微拓展一些的可能會看過下面幾款：

捷豹XE（2017年 25T）/沃爾沃S60（T5）/凱迪拉克ATSL（28T）

這7款車我均有過比較長的時間相處或者試駕過，所以對比下我的感受。

一.加速直觀感受來說：Giulia>寶馬330>凱迪拉克ATSL>捷豹XE

其實單純的絕對速度來講，Giulia雖然在國內(nèi)配備的是四季胎，但由于馬力上的優(yōu)勢，以及車身鋁制件較多，車身較輕，所以加速起來不論絕對值，還是直觀感受都是最好的。寶馬330的絕對值也很快，但是很平順。

二.從駕駛的操控性來說，其實最影響日常開車操作的就是兩方面：一個是油門和變速箱響應，一個是方向的指向性和舒適度。前者決定你要超車或加速的時候，汽車是否能夠很快的理解你的意圖，最常見的就是你前面有一輛車，但是你右側(cè)也有一輛車，你想加速從兩車中間穿過，這時候就需要油門響應很好，要不然就可能出現(xiàn)比較難控制。后者其實在公路上不太重要，但在山路中比較重要，山路中多是單車道，車道較窄需要操作比較細膩，所以好的指向性能感知到車身和輪胎的位置。于是分別說一下。

單純油門和變速箱的響應，以及對渦輪遲滯的抑制來說：

Giulia=寶馬330≈奧迪A4>奔馳C級>捷豹XE>>>凱迪拉克ATSL

首先Giulia很牛逼，上述幾款車，其實有三款用的是同款變速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF 的8AT，但是效果真的差很多。原來在這個級別，不管3系是不是運動之王，但是變速箱和發(fā)動機的配合絕對是第一。同樣XE剛出的時候有人說這車可以干3系，開過一次以后我就沒這想法了，因為渦輪遲滯太嚴重，和變速箱的配合沒有解決這個問題，這樣的駕駛很難有快感。但是我真的曾經(jīng)開著Giulia山路飛走，四個字行云流水。

Giulia作為第一次開發(fā)出來的車，并且Giulia的渦輪爆發(fā)峰值是從2200轉(zhuǎn)開始的，比330要高很多（330大概是1250轉(zhuǎn)），能夠做到發(fā)動機像自吸一樣的感覺，根據(jù)踩下去的速度和深度立即就有對應變化，真的很厲害。提到這里將一句我當年買凱迪拉克ATSL，其實就是看中馬力大（280匹）和性價比。年紀輕輕的我以為馬力大開著就是快樂，后來發(fā)現(xiàn)其實渦輪遲滯真的是駕駛快感的殺手，ATSL必須2900轉(zhuǎn)才爆發(fā)峰值扭矩，所以日常我都是手動控制檔位控制轉(zhuǎn)速，保證隨時爆發(fā)扭力，但是即便這樣通用的變速箱降檔速度也是渣渣。并且這樣的開車方式，油耗不堵車平均也是15L以上。

三.其他的一起說：外觀、內(nèi)飾、維修保養(yǎng)

外觀，我個人人為：Giulia在這幾個里面能排到前一半，主要是夠個性，路上真的有人回頭看，其他幾個沒回頭關注的。但絕對好看來說，我選捷豹XE，貴族氣質(zhì)濃厚。

內(nèi)飾，我個人人為：捷豹也是第一，做進去真的感覺就是跑車，比其他幾輛車坐姿都要低，而且座艙環(huán)繞的感覺超極好，再加上柏林之聲，夫復何求。提一句Giulia，真的差，在這幾個當中不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二，硬軟件加到一起。

維修保養(yǎng)，據(jù)我粗淺了解，最貴的反而是車價格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃爾沃>凱迪拉克=奔馳>奧迪A4>寶馬3系。

年初凱迪拉克小小追尾一下，我的車修了1.3萬，光單個大燈5000，引擎蓋噴漆3-4千，這就是個普通的低配大燈好嘛！對面沃爾沃才修了1300。Giulia據(jù)說更可怕，單個大燈上萬，讓你體驗到什么是瑪莎拉蒂式服務。

綜上，曾經(jīng)非常糾結(jié)過，但那時候他還沒有6.5折，但是核心猶豫的就是維修保養(yǎng)。畢竟買這個幾臺車子的也都不是富豪，還是有家要養(yǎng)，掙得也都是一點一滴血汗錢。

對了最后提一兩句Stelvio，幾句話：

1.是這個級別油門響應，加速最好的SUV

2.駕駛感受由于懸架比較軟，所以有點晃

3.Stelvio的質(zhì)量或許沒那么可怕！TOPGear第25/26季有一期，對比Stelvio、路虎星脈和沃爾沃XC60，你猜誰的質(zhì)量最好？Stelvio，這一集里大家都使勁的在豁車，沃爾沃這個以質(zhì)量著稱的品牌連續(xù)兩次發(fā)動機都顛掉了！對，是發(fā)動機顛到脫落！這么大的強度阿爾法羅密歐穩(wěn)妥第一名完成任務。所以意大利人可能真的會造SUV，哈哈哈

以上絕對真實體驗，有興趣交流，感謝點贊和關注。

阿爾法羅密歐在咱們國內(nèi)市場的崩盤、已經(jīng)不可避免，而導致崩盤則是由多方面的原因所導致的；比如產(chǎn)品定位、不適合咱們國內(nèi)消費者的口味，主機廠對市場出現(xiàn)誤判，營銷、渠道建設上的失敗，主機廠與經(jīng)銷商之間的矛盾等等，這一切捏合到一起，才導致了阿爾法羅密歐、在咱們國內(nèi)市場迅速崩盤，巨量的國五車庫存、在這19年底，還有誰會愿意買？打骨折并不是它崩盤的主要原因，但骨折價卻加快了它崩盤的速度！

阿爾法羅密歐的性能絕對強悍，它的操控只在三系之上，鄙人試駕過幾次朱麗葉，感覺比自己的3.7L Q50、五系要好許多，細膩中還帶著一絲野性（只說普通的2.0T，非四葉）；只不過它這個性能賣點、并不適合咱們國內(nèi)市場的環(huán)境，也就是國內(nèi)消費者對操控、性能并不是太在意！咱們在意的則是空間是否夠大、尤其是后排空間，其次是品牌認知度、阿爾法羅密歐的確出身高貴，高到很多消費者對它根本就不熟悉，而剛?cè)朐蹅儑鴥?nèi)市場時、只選擇與天貓平臺合作，而沒有在其它汽車門戶網(wǎng)站上造勢，自然而然、受到的重視就少，一個新來的品牌、這種方式根本就不對路子！

營銷、渠道上的失誤之處

17年才進入咱們國內(nèi)市場的阿爾法羅密歐，其實只有一款駕車、一款SUV，想依靠這兩款車去打開市場，而渠道方面則采用同為菲亞特集團旗下的瑪莎拉蒂的銷售網(wǎng)絡、經(jīng)銷商；最初阿爾法羅密歐在天貓上不到一分鐘、銷售了快四百輛車，這初期瞬間的爆量、讓廠家嗅到一絲美好的訊號，所以在那之后就開始瘋狂增加庫存、國五車一度壓到了上萬輛；可實際上市場的表現(xiàn)并沒有預期的那么好，面對巨量的庫存，廠家一下子陷入尷尬的境地；而在那時已經(jīng)出現(xiàn)即將執(zhí)行國六的說法，所以廠家急于甩掉庫存！
所以這個混亂的時候、廠家犯了一個最致命的錯誤，和廣東鴻粵簽約、這一切并未提前告知4s店，而給鴻粵的折扣更是大的離譜；鴻粵吃進了近萬輛車，而同樣要面對國六的壓力，所以甩掉庫存迫在眉睫，因為折扣更大、所以鴻粵敢以65的折扣進行甩賣，而之前的那些4s店就受不了了，它們拿車價在八折上下，鴻粵敢甩賣、4s店甩不起，所以這樣一來、直接就對之前的經(jīng)銷網(wǎng)絡造成極大的損失；同樣遭受影響的，還有早起高價購車的用戶！所以這么一來，很多4s店就不玩了，所以阿爾法羅密歐的銷售網(wǎng)絡迅速縮水！即便繼續(xù)運營的4s，也開始在售后上做文章，主機廠不考慮4s死活、4s店同樣也不會執(zhí)行主機廠的要求，所以很多運營的4s開始拒絕售后、質(zhì)保，而理虧的阿爾法羅密歐卻沒有任何辦法去制衡！

一連串的打擊、導致阿爾法羅密歐逐漸處于崩潰的邊緣！

無論是什么品牌，都不會是弱不經(jīng)風，單方面的一些沖擊、很難讓一個品牌崩潰，但阿爾法羅密歐遭受的則是多維度的打擊，混亂之中繼續(xù)亂彈琴，也就導致了如今的局面；如今阿爾法羅密歐與4s之間離心離德、與消費者之間同樣如此，一邊是全面執(zhí)行國六的前夕、一邊是巨量的國五庫存；清除國五庫存容易、只要降價就沒有賣不出去的，但無論國幾、都需要售后不是么？而如今的阿爾法羅密歐與4s網(wǎng)點交惡，消費者買了羅密歐、連售后質(zhì)保都很難以做到，這車誰還能買？誰還敢買？
所以上述就是阿爾法羅密歐在咱們國內(nèi)汽車市場、即便打骨折，依然難有銷量的原因，消費者可以忍受意系車小毛病多、可以忍受保值率不高、可以忍受國五庫存、可以忍受跳水的價格，但終究無法容忍一款產(chǎn)品、連最起碼的售后服務都做不到！所以阿爾法羅密歐目前在咱們國內(nèi)市場的局面并不理想，甚至可以說成是危局！要想度過這個局面，也只能去建設完善的銷售網(wǎng)絡、完善的售后體系，并依靠國六車型重新占領市場了，只不過本身就是個極小眾的品牌、想要提高認知度，就得不遺余力的去搞宣傳，還會加劇運營壓力！

到此，以上就是小編對于阿爾法羅密歐商業(yè)保險的問題就介紹到這了，希望介紹關于阿爾法羅密歐商業(yè)保險的1點解答對大家有用。